9 月 28 日，理想汽车 CEO 李想在社交平台发布长文，正面回应「去宁德化」的舆论。这不是他第一次谈自研——8 月 26 日 Q2 业绩电话会上，他就说过「电池和芯片是最核心的壁垒，自研就像苹果做芯片、华为做麒麟一样」——但这一次，他把话锋从「为什么要自研」转向「自研不是什么」：不是跟供应商搞对立，不是「去 XX 化」。

「最近有一种说法，认为自研就是要『去 XX 化』，就是要跟供应商搞对立。我认为事实恰恰相反。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。」「『去 XX 化』是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义我们的自研战略，我相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路来定义自己的战略。」
——李想，理想汽车董事长兼 CEO，2026 年 9 月 28 日长文（据新浪财经/界面新闻）

他举了两组例子：苹果自研 A 系列芯片，但始终交给台积电制造；特斯拉自研电池，同时与宁德时代、LG、欣旺达合作生产——「这种模式没有让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强」。他总结：「好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。」文末，他还专门@了宁德时代。

背景：一场关于「自研」的定义之争

  • 舆论源头（事实，据 36氪）：近期市场流传理想「去宁德化」的说法：理想在自研电池、自研芯片（神玑），被解读为要摆脱对宁德时代的依赖、与供应商分道扬镳；36氪同期发布深度《车企长大了，先抹掉电池厂的名字》，讨论车企与电池厂关系的整体变迁。
  • 李想的自研版图（事实，据新浪财经）：理想自研的重点是电池（下一代纯电平台）、芯片（自研智驾芯片「神玑」）、以及电子电气架构——同时理想仍是宁德时代等供应商的重要客户，L 系列多款车型搭载宁德电池。
  • CEO 光谱（事实）：同期三家新势力 CEO 表态各不相同：小鹏何小鹏此前称「今年开始小鹏的电池都自己干」；蔚来李斌在换电交易（016 期已收）中深化与宁德合作；李想则强调「自研+合作并存」——同一波供应链焦虑下三种姿态。
  • 行业背景（事实）：中国新能源车企普遍布局自研电池/芯片（小米、小鹏、蔚来均有动作）；与此同时，宁德时代仍是全球装机量第一的电池供应商——「自研」与「供应商份额」在同一行业同步扩大。

商业动向：整零关系进入「正和话术」时代

这一节是基于公开事实的观察与推演：

  • 事实：李想回应的是叙事，不是技术。「去 XX 化」本质上是一种叙事框架——把自研描述为对供应商的零和战争。李想没有否认自研（他一直在做），他要抢回的是「自研」的定义权：自研可以同时是加深合作（苹果×台积电式），而非切割（「去化」式）。
  • 观察（推演）：话术背后是真实的利益结构。理想自研电池/芯片，但芯片制造依赖代工厂、电芯生产依赖设备与材料供应链——「自研」在任何行业都不等于「全链条自给」。李想的「正和」叙事既符合事实，也保护了他与宁德时代等供应商的商业关系——理想需要他们，正如苹果需要台积电。
  • 观察（推演）：与靳玉志篇对读（同日，017 期已收）。李想说「自研不是做孤岛」，华为靳玉志说「车企自研不划算（年销不足百万台）」——整车厂与供应商各说各话，本质是同一场谈判的两份说帖：谁掌握「自研成本」的定义权，谁就掌握利润分配的话语权。真正的裁判是销量数据与成本曲线，不是公开表态。
  • 观察（推演）：「去 XX 化」一词本身成了行业敏感词。从「去美化」「去宁德化」到泛化的「去 XX 化」，这个词承载了供应链焦虑；李想把它定义为「零和博弈思维」，等于把对手（供应商）拉到自己这边——这是成熟组织的叙事操作：把行业性焦虑转化为自己的价值观输出。

观点归他们，判断归你

李想的立场是「自研+深度合作并行」，这个立场与苹果、特斯拉的实践一致，逻辑上自洽。但要注意他话里的双重对象：对供应商说「不是零和」（安抚），对舆论说「自研是真壁垒」（塑造预期）——两句话都对，合在一起是完整的企业沟通。判断中国车企「去化」叙事真假的指标不看表态，看三个可核实数据：一是车企电池外采比例（理想自研电芯的量产进度）；二是供应商向车企的供货结构（宁德对理想出货是否减少）；三是自研芯片/电池的量产车型占比。李想这篇长文值得收藏，不是因为它回答了问题，而是因为它把「定义权」之争摆上了台面。

出处

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